新聞：慈溪A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00ug柱塞泵裝配圖

湖北廠家液壓柱塞泵A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00

------武漢恒美斯液壓機(jī)電設(shè)備有限公司

液壓泵性能試驗主要用來調(diào)整液壓泵壓力、流量性能參數(shù)。 (1)液壓泵出口壓力及檢驗 液壓泵在額定轉(zhuǎn)速下，緩慢將液壓泵出口完全關(guān)閉，然后調(diào)節(jié)調(diào)壓螺塞，使出口壓力上升。 高壓柱塞泵具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，單位重量水功率高等特點(diǎn)。在泵頭排出端裝有調(diào)壓裝置：單向溢流閥，還有安全閥裝置，使用安全可靠。可輸送水，乳化液以及化學(xué)性質(zhì)類似清水的液體。驅(qū)動部分裝于泵體中。傳動軸與主動軸間以斜齒輪副傳動。主軸為曲軸式，有三套曲柄連桿機(jī)構(gòu)。（結(jié)構(gòu)如圖 2 ，圖 3 所示）泵體為箱型結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度鑄鐵制成，防塵，防水。泵體上部裝有通氣帽，以平衡氣壓。油塞上裝有磁鐵。。

中航工業(yè)液壓柱塞泵主要型號：

A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00

A10VSO18DFR1/31R-PPB12N00

A10VO100EP1ED/53R-VUC12K24

A10VO100EP2D/53R-VSD12K07

A10VSO45DFR/31R

A10VSO28DRF1/31R-PSA12N00

E-A10VSO100DR

A10VO100EP1D/53R-VRD12K68

A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00AE

A10VG18EP11/10R-NSC16F005SH

A10VO100EP2DS/53R-VSD12K52

A10VSO18DFR1/31R-PUC62N00

A10V028DFR1/31R

A10VSO28DFR/30R-PPA12N00

A10VO100EP2D/53R

A10VO100EP2DF/53R-VUC12K04

A10VSO10DFR1/52R-PPA14N00

A10VS0140DRG/31R-PPB12N00

A10VSO140ED/31R-PPB12N00

A10VS0100DR/31R

A10VO100EP1DF/53R-VSD12K52

A10VO100EP1ED/53R-VSC12K52

A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00

工業(yè)齒輪在中國的行業(yè)集中度遠(yuǎn)高于車輛齒輪，在工業(yè)齒輪的潤滑中有開式齒輪、蝸輪蝸桿齒輪和閉式齒輪箱的潤滑，而其中以閉式齒輪箱潤滑為主體。近年來，相繼引進(jìn)了許多大型成套項目，工業(yè)齒輪裝置正沿著小型化、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。隨著齒輪設(shè)計精度提高、流線型設(shè)計等引入，使齒輪承載負(fù)荷越來越大、齒輪間的公差越來越小、齒輪切線速度加快。操作溫度提高，傳統(tǒng)的CKC、CKD系列已不能滿足要求，潤滑材料面臨著真正的挑戰(zhàn)。 工業(yè)齒輪油已從通用潤滑材料轉(zhuǎn)變成齒輪設(shè)計的一個重要零部件，一方面工業(yè)齒輪箱朝著更大的動力、更大的載荷和較小的體積方向發(fā)展，并且常常置身潮濕、高溫、粉塵的工作環(huán)境，其中載荷的增大，增加了齒面接觸壓力和金屬與金屬之間磨損和點(diǎn)蝕，齒輪箱體積的變小導(dǎo)致油品溫度的升高；另一方面齒輪油在潤滑齒輪的同時，常常也要確保軸承的潤滑，而潮濕的工作條件易導(dǎo)致軸承腐蝕加劇。。

柱塞泵它是由于柱塞缸體相對傳動軸傾斜一角度而使柱塞作往復(fù)運(yùn)動。流量調(diào)節(jié)依靠擺動柱塞缸體的角度來實現(xiàn)，故有的又稱擺缸式。它與斜盤式相比，工作可靠，流量大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在20～50MPa范圍內(nèi)工作，效率也高，徑向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。但結(jié)構(gòu)較徑向柱塞泵復(fù)雜，加工制造要求高，價格較貴。。

中航力源L10VSO柱塞泵/中航工業(yè)液壓柱塞泵A10VSO71DFR1/31R-PPA12N00產(chǎn)品特點(diǎn)：

– 采用斜盤設(shè)計的軸向柱塞泵，適用于開路中的液壓傳動裝置

– 流量與輸入傳動速度和排量成比例。通過調(diào)整斜盤角度，可對輸出流量進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。

– 出色的吸油特性

– 低噪音等級

– 長久的使用壽命

– 模塊化設(shè)計

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發(fā)動機(jī)工作時，由發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子帶動油泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。這時，往塞在彈簧力和斜盤的作用下，在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。柱塞轉(zhuǎn)到分油盤的進(jìn)油槽時．在彈簧力的作用下柱塞逐漸向外運(yùn)動，柱塞孔 內(nèi)的容積由小變大。將燃油吸入；柱塞轉(zhuǎn)到分油盤的出油槽時，在斜盤作用下柱塞向孔內(nèi)逐漸壓入．柱塞孔內(nèi)的容積由大變小，將燃油注出。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，每個柱塞完成一次吸油和注油．發(fā)動機(jī)工作 時，轉(zhuǎn)子不停地旋轉(zhuǎn)，柱塞便不斷在吸油和注油。 燃油被注出時，一方面受到柱塞向外推擠的推油力，另一方面又受到油管、開關(guān)、噴嘴等的阻力(又稱擋油力)．在這兩種力的作用下，油泵出口 油壓便得到了提高。因此，油泵出口油壓的大小與供油量和阻力的大小有關(guān)。供油量一定，阻力越大，油壓就越大；阻力一定．供油量越太。油壓也越大。燃油流動阻力是由管道及局部節(jié)流(如開關(guān)、活門噴嘴等)形成的．另外，油泵工作時．燃油還通過分油盤上的進(jìn)油斜孔，進(jìn)入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，隨轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)子的斜孔甩入轉(zhuǎn)于室。由于離心增壓作用，使轉(zhuǎn)子室油壓升高．。

　 先導(dǎo)式溢流閥有一個遠(yuǎn)程控制口Ｋ，如果將K口用油管接到另一個遠(yuǎn)程調(diào)壓閥（遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)和溢流閥的先導(dǎo)控制部分一樣），調(diào)節(jié)遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的彈簧力，即可調(diào)節(jié)溢流閥主閥芯上端的液壓力，從而對溢流閥的溢流壓力實現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)壓。但是，遠(yuǎn)程調(diào)壓閥所能調(diào)節(jié)的壓力不得超過溢流閥本身導(dǎo)閥的調(diào)整壓力。當(dāng)遠(yuǎn)程控制口K通過二位二通閥接通油箱時，主閥芯上端的壓力接近于零，主閥芯上移到位置．閥口開得很大。由于主閥彈簧較軟，這時溢流閥ｐ口處壓力很低,系統(tǒng)的油在低壓下通過溢流閥流回油箱，實現(xiàn)卸荷。。

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