武漢恒美斯液壓機電設備有限公司
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齒輪泵在安裝和組裝時應注意:在船舶上使用的齒輪泵除了自帶式齒輪泵，一般是通過聯軸器驅動的，因此，在安裝之后，應檢查泵與驅動裝置(多為馬達)的同軸度 ，(齒輪泵一般要求同軸度在0.1mm之內，但我們通常卻控制在0.05mm之內)，且驅動裝置不能軸向竄動，齒輪泵在組裝時不能用手錘敲打配合零件，(如定位銷等)，一般也不允許用手錘敲打各零件即可組裝。緊固泵蓋和泵體的所有螺栓的上緊力矩要相同。 防止空氣進入滑油系統中，裝復后應將系統中的空氣放掉，實際中最常見的是由于吸油管疲勞破裂或管接頭處密封失效而漏氣，使吸油管漏氣不被發現。但檢查的方法也比較簡單，在吸油管接頭處涂上一層肥皂水，齒輪泵工作中吸油管表面出現喇叭狀的位置，即為漏氣處，吸油管出現了漏氣，會使齒輪泵吸空氣，導致流量上不去，因此，應先對吸油管進行修復或更換。
型號展示
ZL20H-M4T.M6T多路換向閥
ZS1-L15F-YT多路換向閥
ZS3-L25E-RW多路換向閥
ZS1-L10E-RW多路換向閥
ZS1-L25E-AW多路換向閥
CB-70ER齒輪泵
ZS1-L10E-OWOWO多路換向閥
ZS1-L10E-W多路換向閥
ZS3-L20F-OT多路換向閥
ZS1-L10E多路換向閥
ZS4-L10E-YW多路換向閥
柱塞泵它是由于柱塞缸體相對傳動軸傾斜一角度而使柱塞作往復運動。流量調節依靠擺動柱塞缸體的角度來實現，故有的又稱擺缸式。它與斜盤式相比，工作可靠，流量大，但結構復雜。 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在20～50MPa范圍內工作，效率也高，徑向尺寸小、結構緊湊、體積小、重量輕。但結構較徑向柱塞泵復雜，加工制造要求高，價格較貴。
ZS4-L10F-BT多路換向閥
ZL20H-M4T.M6T多路換向閥
ZS1-L10F-OT多路換向閥
CB-105ER齒輪泵
ZS1多路換向閥
ZS1-L10F-YT多路換向閥
ZL15H-O4T.M6T多路換向閥
ZS1-L15E-AW多路換向閥
ZS3-L15E-BT多路換向閥
ZS1-L32E-WO多路換向閥
ZS1-L10E多路換向閥
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。
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